Co zmienić w naszych przepisach dla lotnisk – po raz kolejny

Niecały miesiąc temu zachęcałem Was do pojawienia się w Krośnie na konferencji poświęconej lotniskom lokalnym i GA w ogóle. Kilka osób udało mi się przekonać – przy okazji pozdrawiam wszystkich z którymi udało mi się porozmawiać i przepraszam, jeżeli gdzieś tego czasu zabrakło.

Dzięki technice i świetnemu, profesjonalnemu zorganizowaniu konferencji mamy też nagranie. Zatem jeżeli interesuje Was co tam się działo i macie chwilę czasu – kliknijcie w poniższy link:

Żeby zaoszczędzić czasu streszczę o czym mówiłem 😉

  • zmiana podejścia do regulacji lotnisk lokalnych – nastawienie się na model EASA, czyli szczegółowe przepisy i procedury opracowywane pod konkretnego operatora;
  • zmiany w istniejących przepisach dla lotnisk lokalnych, m.in. przeszkody lotnicze, lotniska międzynarodowe;
  • zmiany dla GA – zwiększenie MTOM dla ultralajtów, umożliwienie zarabiania właścicielom statków ultralekkich i przestrzeń powietrzna (ATZ nad lotniskami i lądowiskami).

 

Co ważne – jako że nie jestem prezenterem TV, bardziej zwróćcie uwagę na treść i sens a nie zdolności prezentacyjno-oralne 😉

Konferencja General Aviation

Witam Was,

Po emocjach związanych z lotami widokowymi chciałbym zaprosić Was na konferencję, jaka odbędzie się w Krośnie, 15 czerwca 2018 roku (piątek).

conference-1886023_1920

Konferencja będzie dotyczyć znaczenia lokalnych lotnisk GA w globalnej strategii i transformacji lotnictwa. Tematyka będzie zróżnicowana, od małych lotnisk, przez transport małymi samolotami, zarządzanie bezpieczeństwem i szkolenia po gospodarkę. Zapowiedziało się kilka ciekawych osób z interesującymi tematami.

Mi w udziale przyszło powiedzieć parę zdań na temat koniecznych zmian w przepisach dla lotnictwa ogólnego. Z racji na to, że będą przedstawiciele władz (lotniczych oraz tych najwyższych w kraju – sejmowych), może uda się przemycić parę pomysłów do odpowiednich ludzi.

Wiem, że sezon w pełni, ale…

  • po konferencji można pojechać na pokazy (np. Muchowiec albo Sobienie Jeziory),
  • będzie kawa,
  • konferencja jest darmowa 😉

Link do strony organizatora:

http://lotniskokrosno.com/lotnictwo/ogolnopolska-konferencja-lotnicza-w-krosnie/

Do zobaczenia na Podkarpaciu!!!

 

Kiedy koniec tej prowizorki? Czyli na co zwracać uwagę przed lotem widokowym

Niedzielne popołudnie. Młoda rodzina jedzie na pobliskie lądowisko, żeby zrobić niespodziankę matce/żonie – kończy 30 lat. W prezencie od swojego męża i małego synka dostała voucher na „lot widokowy” kupiony na gruponie. Na miejscu wszystko wygląda mało profesjonalnie, ale co tam – w końcu zapłacone, emocje rosną to wsiada do samolotu. W trakcie tego lotu pilot robi akrobację, w czasie której odpada skrzydło. Skutek każdy jest sobie w stanie dopowiedzieć…

A skąd ten biedny mąż ma wiedzieć, że gość który ogłasza swoje „loty widokowe” nie ma do tego uprawnień? Że nie ma licencji zawodowej? Że sam, nie mając żadnego wykształcenia i tylko swoje doświadczenia – obsługuje samolot? Że samolot już dawno jest po terminach przeglądów i resurs zbliża się do końca? Że startuje w 30 stopniowym upale z łąki, na podejściu mając las? Ten biedny facet (w naszej historii już teraz samotny ojciec) nie ma prawa tego wiedzieć. Dla niego każdy, kto ma samolot jawi się jako poważna i odpowiedzialna osoba, której można zaufać. Utwierdza go w tym przekonaniu serwis sprzedażowy, tyle że większość serwisów jest nastawione na zysk a nie na bezpieczeństwo. Continue reading „Kiedy koniec tej prowizorki? Czyli na co zwracać uwagę przed lotem widokowym”

Rozwój General Aviation według EASA i zmiany w certyfikacji

easa_logo-54c10d2be603cLotnictwo ogólne rozwija się w równym tempie i wszystkie znaki wskazują, że ten trend się utrzyma. Moim zdaniem jest to efekt przede wszystkim tego, że społeczeństwa się bogacą. Dzieję się tak też pomimo bardzo rozbudowanych regulacji i przepisów, które często wszyscy przeklinacie.

Ale również w kwestii prawa idziemy do przodu. Widać, że do pisania przepisów w EASA biorą się ludzie, którzy dzielą się na 2 grupy:

  • Są „ze środowiska” i rozumieją, jakie są ograniczenia, które można bez ryzyka zdjąć;
  • Są prawnikami, którzy zrozumieli, że ich rola nie polega na tworzeniu takich przepisów, żeby zwykły śmiertelnik nie mógł sobie poradzić, tylko na ułatwianiu działalności innym ludziom.

Dzięki temu EASA podjęła kilka ciekawych inicjatyw oraz min. wypuściła dokument o nazwie „Vision 2020”. Pomysły, które zostały już wpisane w „mapę drogową” i został im nadany harmonogram (do obejrzenia tutaj) wyglądają naprawdę sensownie. Oczywiście nie wyleczą GA ze wszystkich jego bolączek, ale zawsze to spory krok do przodu.

Ułatwienia już weszły w życie

Przykładem ułatwień dla general aviation jest chociażby procedura rozpoczęcia wykonywania usług lotniczych. Dawniej, żeby latać na lisy albo holować banery trzeba było mieć certyfikat AWC. Teraz to samo można robić na zgłoszenie SPO. Różnica jest zasadnicza –  żeby latać pod AWC trzeba było najpierw przejść proces certyfikacji (kilka, czasem nawet kilkanaście miesięcy). Teraz wystarczy zgłoszenie (i opracowanie dokumentacji), ale sam audyt kontrolny pojawia się dopiero po rozpoczęciu działalności. Ewidentnie zyskujemy tu czas.

Plany na przyszłość

Teraz między innymi planowane są takie działania:

  • Uproszenie CAMO (tzw. PART-M light);
  • Umożliwienie lotów w warunkach IMC i w nocy samolotami jednosilnikowymi (było w tym wpisie);
  • Uproszczenie systemu nadzoru nad operacjami o niewielkim stopniu ryzyka;
  • Umożliwienie przekazywania nadzoru organizacjom społecznym – choć z tym nie do końca się zgadzam w naszej mentalności, co szerzej opisałem w tym wpisie;
  • Wprowadzenie szerszych możliwości dla stosowania odstępstw od przepisów;
  • Dopuszczenie szkolenia lotniczego poza organizacjami ATO;
  • Uproszczenie procesu certyfikacji.

Continue reading „Rozwój General Aviation według EASA i zmiany w certyfikacji”

Nadzór nad lotnictwem ultralekkim

ULMNie pisałem nic o kolejnej nowelizacji Prawa lotniczego, dotyczącej wyłączenia spod nadzoru Prezesa ULC lotnictwa ultralekkiego, ponieważ to jeszcze nie są przepisy. Na razie mamy projekt, który jest podstawą do wojenki politycznej. Wiele osób wygłasza różne opinie, jednak wszystkie są skoncentrowane na problemie: Kto będzie wykonywał ten nadzór zamiast ULC? Continue reading „Nadzór nad lotnictwem ultralekkim”

Zmiany w Prawie lotniczym cz. 2

paragraf (1)Dziś ciąg dalszy zmian w Prawie lotniczym. Zmiany dość istotne, ponieważ jedna z nich dotyczy PKBWL a druga trochę wywraca dotychczasowy porządek w systemie lotnisk.

Mam nieodparte wrażenie, że zmiana dotycząca PKBWL w zamyśle autorów powinna mieć jeden przepis (reszta jest dodatkiem), tj. art. 2, który wskazuje którego dnia wygasa stosunek pracy Przewodniczącego, Zastępców i Członków PKBWL… Jaki jest tego sens? Raczej nie trzeba tłumaczyć. Musimy mieć nadzieję, że nowo powołany skład PKBWL nie będzie gorszy, mniej skuteczny ani mniej kompetentny niż obecny.

Ok, idziemy do lotnisk. Tu mamy małą rewolucję.  Continue reading „Zmiany w Prawie lotniczym cz. 2”

Zmiany w Prawie lotniczym cz. 1

paragraf (1)Senat RP przyjął projekt poselski zmiany ustawy Prawo lotnicze. Zmiany dotyczą PKBWL oraz tematów lotniskowych, o których po części dziś napiszę.

Część zmian dotyczy lotnisk i znacznie ułatwia działalność ich operatorom. Nieskromnie dodam, że miałem udział w tworzeniu projektu nowelizacji w tej części i cieszę się, że został on przyjęty. Continue reading „Zmiany w Prawie lotniczym cz. 1”