Kategoria: PILOT

Przedłużanie ważności uprawnień w lotnictwie cywilnym (część 2 – świadectwa kwalifikacji)

Opublikowany w PILOTDodaj komentarz

W poprzednim artykule opisałem zasady przedłużania uprawnień i licencji w lotnictwie ogólnym. Ale dotyczyło to tylko osób, które latają pod nadzorem EASA. Dzisiaj będzie o krajowych uprawnieniach, tj. świadectwach kwalifikacji. Czyli artykuł dotyczy motolatniarzy, paraotniarzy, pilotów ULM, UAVO czy spadochroniarzy.

Sprawa jest trochę bardziej skomplikowana, bo przy uprawnieniach easowskich ULC ma fajne narzędzie – odstępstwo od przepisów, które jest wprowadzane decyzją administracyjną. Natomiast jakiekolwiek ruchy w lotnictwie krajowym wymagają zmiany przepisów a w konsekwencji zaangażowania Ministerstwa Infrastruktury (sami wiecie, jak to z tym jest). Na razie opieram się na projekcie „specustawy antykryzysowej”, która zmienia szereg różnych aktów prawnych. W tym lotniczych.

Na razie jest to projekt sejmowy, wyszedł do Senatu, który jeszcze nie odniósł się do sprawy. Ale z samego ULC mam informacje, że podejście do uprawnień krajowych będzie analogiczne jak przy licencjach europejskich. Jak więc wygląda to w projekcie?

Kontynuuj czytanie „Przedłużanie ważności uprawnień w lotnictwie cywilnym (część 2 – świadectwa kwalifikacji)”

Przedłużenie ważności uprawnień w lotnictwie ogólnym (część 1)

Opublikowany w LOTNICTWO PRYWATNE (NCO, NCC), PILOT, TRENDY W PRAWIE11 Komentarzy
foto: pixabay.com

Tak jak w stosunku do lotnictwa zarobkowego tak i dla GA w niekomercyjnym zakresie Prezes ULC skorzystał z możliwości zastosowania odstępstw, które mają pomóc zachować ciągłość uprawnień. Ten artykuł będzie dotyczył uprawnień:

Zasady określone w odstępstwach będą dotyczyły każdego pilota, który lata pod nadzorem EASA. Czyli zarówno jako instruktorzy w ATO/DTO, piloci lotów prywatnych, rekreacyjnych czy sportowych. W skrócie – wszystko pod NCO. Dzisiaj zajmę się uprawnieniami do licencji natomiast wszystkie odstępstwa dotyczące ATO/DTO oraz szkoleń (w tym kandydatów do egzaminów) będą następnym razem.

Odstępstwa opiszę w podziale na rodzaje licencji, zacznijmy od PPL.

Licencja PPL(A) i PPL (H) i CPL nielatających pod ORO

Samoloty i śmigłowce są ujęte tak samo. W odniesieniu do pilotów odstępstwo ma znaczenie dla przedłużania klasy lub typu, uprawnienia IR, badań lotniczo-lekarskich oraz biegłości językowej. Są jednak różne zasady przedłużania. Jedno jest wspólne – przepisy dotyczą przedłużania a nie wznowienia.

Kontynuuj czytanie „Przedłużenie ważności uprawnień w lotnictwie ogólnym (część 1)”

Przedłużenie ważności uprawnień w lotnictwie zarobkowym- COVID 19

Opublikowany w LOTNICTWO PRYWATNE (NCO, NCC), PILOT, PRZEWÓZ LOTNICZY (AOC), SPO, TRENDY W PRAWIEDodaj komentarz

24 marca 2020 r. Prezes ULC skorzystał ze swoich uprawnień i wydał odstępstwa dotyczące uprawnień personelu zaangażowanego w operacje prowadzone pod Załącznikiem ORO do Rozporządzenia (UE) nr 965/2012 (PART.ORO). Przypomnijmy – pod PART.ORO wykonywane są następujące rodzaje operacji lotniczych:

  • Przewóz osób (CAT),
  • Zarobkowe SPO,
  • Niezarobkowe SPO wykonywane skomplikowanymi statkami powietrznymi,
  • NCC – niezarobkowe operacje wykonywane skomplikowanymi statkami powietrznymi.

Link do informacji ULC – na stronie są dostępne decyzje oraz formularze do składania przez zainteresowanych:

https://ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/covid-19/4981-informacja-dla-personelu-lotniczego

Decyzja Prezesa ULC o zastosowaniu odstępstw dotyczy tylko tych rodzajów operacji. Decyzja nie dotyczy ani szkolenia lotniczego, ani lotów rekreacyjnych ani też wszystkich, które nie podlegają pod przepisy UE (np. ultralajty, specjale itp.).

Wszystkie wykonywane pod NCO (czyli loty szkoleniowe czy prywatne WDPN) będą też regulowane przez EASA ale w ciągu kilku dni.

Pierwsza, najważniejsza sprawa – odstępstwa dotyczą tylko pilotów zawodowych. Co więcej, tylko takich, którzy latają w w/w rodzajach operacji (CAT, SPO, NCC).

Kontynuuj czytanie „Przedłużenie ważności uprawnień w lotnictwie zarobkowym- COVID 19”

Zawieszenie i cofnięcie licencji

Opublikowany w PILOT, TRENDY W PRAWIE3 Komentarze

Licencja to nie żona. Nie jest dana raz na zawsze. Licencję można stracić czasem wbrew własnej woli, co przyjemne nie jest. Dlatego dzisiaj podpowiem Wam co robić żeby jej właśnie nie stracić a w ostateczności co zrobić, żeby skutki zminimalizować. Poznacie kilka przykładów z praktyki, które miały swoje finały w sądach.

foto: pixabay.com

W dzisiejszym dłuższym artykule przeczytacie o:

  • Cofnięciu i zawieszeniu licencji przez Prezesa ULC
  • Niespójnościach pomiędzy prawem krajowym a UE
  • Zakazach prowadzenia pojazdów i konsekwencji dla pilotów
  • Podejściu sądów do zawieszania i cofania licencji
  • Przestępstwach, które są dla pilota dyskwalifikujące

Cofnięcie licencji lub uprawnień

Pierwszym organem, który może cofnąć licencję lub uprawnienia z niej wynikające jest oczywiście Prezes ULC. Sytuacje, które uprawniają Prezesa ULC do wszczęcia postępowania o cofnięcie licencji zostały wymienione w art. 100 ust. 1 Prawa lotniczego. Takie postępowanie może być wszczęte, jeżeli członek personelu lotniczego:

  1. Uzyskał licencję w oparciu o sfałszowane dokumenty
  2. Sfałszował zapisy w licencji lub poświadczył nieprawdę w dokumentach obsługi technicznej
  3. Utracił kwalifikacje wymagane do wykonywania określonych czynności lotniczych
  4. Wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego
  5. Wykonywał czynności lotnicze pod wpływem alkoholu lub środków odurzających.

Tyle nasze prawo lotnicze, ale to nie są jedyne przypadki, kiedy licencję można stracić. Żeby mieć pełną wiedzę musimy sięgnąć do jeszcze dwóch aktów prawnych – Rozporządzenia (UE) nr 1178/2011 (popularnej PART.FCL.) oraz kodeksu karnego.

Kontynuuj czytanie „Zawieszenie i cofnięcie licencji”