Polityka w lotnictwie. Czyli obniżki pensji w LOT i które lotniska upadną?

foto:www.pixabay.com

Czasy są niezwykłe i większość działań wszystkich dookoła staje się niestandardowa. Ale nie wszystkie – część pozostaje bez zmian. Np. polityka lotniskowa w Polsce. Albo polityka personalna w LOT.

„Ratowanie” lotnisk

Tzw. tarcza antykryzysowa 2.0 została podpisana przez Prezydenta i ogłoszona w Dzienniku Ustaw. Znaczy się – obwiązuje. Pośród szeregu bardziej lub mniej udanych rozwiązań mamy art. 15zzzzb, który dotyczy możliwości dofinansowania lotnisk ze środków publicznych. Idea sama w sobie słuszna i godna poklasku, wszak lotniska mocno dostały po tyłku od wirusa. Ale przyjrzyjmy się dokładnie konkretnym rozwiązaniom.

Po pierwsze zarządzający lotniskiem publicznym będzie mógł otrzymać dofinansowanie na utrzymanie „minimalnej gotowości operacyjnej lotniska”. Środki będą pochodziły z Funduszu Przeciwdziałania COVID-19. Dofinansowania będzie udzielał Minister Infrastruktury (pewnie decyzja osoby odpowiedzialnej za lotnictwo w Polsce – przypomnijmy, Marcina Horały). I tu kończy się sens (moim zdaniem) całego pomysłu. Dlaczego?

Dlatego, że o dofinansowanie nie będzie mógł starać się zarządzający każdym lotniskiem publicznym. Dofinansowanie będzie obejmowało tylko lotniska wpisane do rozporządzenia Rady Ministrów. Czyli takie, które wybierze sobie rząd. Nasz obecny. Jedynym kryterium opisanym w ustawie jest „konieczność zapewnienia funkcjonowania lotnisk użytku publicznego współużytkowanych z wojskiem oraz lotnisk użytku publicznego niezbędnych dla zachowania ciągłości ruchu pasażerskiego i towarowego”. Celowo zwracam uwagę na lotniska współużytkowane – zaraz dowiecie się dlaczego. Ale innych przesłanek nie ma. Nie ma też nigdzie określone, jak oceniać zachowanie ciągłości ruchu.

Czytaj dalej „Polityka w lotnictwie. Czyli obniżki pensji w LOT i które lotniska upadną?”

Przedłużanie ważności uprawnień w lotnictwie cywilnym (część 2 – świadectwa kwalifikacji)

W poprzednim artykule opisałem zasady przedłużania uprawnień i licencji w lotnictwie ogólnym. Ale dotyczyło to tylko osób, które latają pod nadzorem EASA. Dzisiaj będzie o krajowych uprawnieniach, tj. świadectwach kwalifikacji. Czyli artykuł dotyczy motolatniarzy, paraotniarzy, pilotów ULM, UAVO czy spadochroniarzy.

Sprawa jest trochę bardziej skomplikowana, bo przy uprawnieniach easowskich ULC ma fajne narzędzie – odstępstwo od przepisów, które jest wprowadzane decyzją administracyjną. Natomiast jakiekolwiek ruchy w lotnictwie krajowym wymagają zmiany przepisów a w konsekwencji zaangażowania Ministerstwa Infrastruktury (sami wiecie, jak to z tym jest). Na razie opieram się na projekcie „specustawy antykryzysowej”, która zmienia szereg różnych aktów prawnych. W tym lotniczych.

Na razie jest to projekt sejmowy, wyszedł do Senatu, który jeszcze nie odniósł się do sprawy. Ale z samego ULC mam informacje, że podejście do uprawnień krajowych będzie analogiczne jak przy licencjach europejskich. Jak więc wygląda to w projekcie?

Czytaj dalej „Przedłużanie ważności uprawnień w lotnictwie cywilnym (część 2 – świadectwa kwalifikacji)”

Dość tej amatorszczyzny

W przeszłości kopałem piłkę, później dobre kilka lat bawiłem się w sędziowanie. Kariery nie zrobiłem ale trochę Polski z gwizdkiem zjeździłem. W środowisku piłkarskim jak coś było robione „na odwal” to mówiło się: „organizacja – poziom Stal Mielec”. Bez urazy dla Stali i mieszkańców Mielca. Powiedzenie utarło się, kiedy klub był zarządzany jak upadły PGR. Teraz to już inna bajka, Stal walczy o ekstraklasę. Ale porównanie zostało.

Dlaczego to piszę – bo nasze Ministerstwo Infrastruktury w zakresie lotnictwa to „organizacyjnie poziom Stal Mielec sprzed lat”.

Dzisiaj dlapilota.pl wrzuciło piękny wycinek korespondencji z MI. Czytelnik miał sensowne pytanie – dlaczego nie można przylecieć do Polski prywatnym samolotem, skoro można prywatnym samochodem. Myślałem, że Ministerstwo odpowie jakimiś argumentami, mniej lub bardziej logicznymi (moim zdaniem logicznych nie da się znaleźć). Ale nie. Oni podatnika zlali ciepłym moczem. Przeklepali kilka zdań ze swojego nieudanego rozporządzenia. I tyle.

Czytaj dalej „Dość tej amatorszczyzny”

Przedłużenie ważności uprawnień w lotnictwie ogólnym (część 1)

foto: pixabay.com

Tak jak w stosunku do lotnictwa zarobkowego tak i dla GA w niekomercyjnym zakresie Prezes ULC skorzystał z możliwości zastosowania odstępstw, które mają pomóc zachować ciągłość uprawnień. Ten artykuł będzie dotyczył uprawnień:

Zasady określone w odstępstwach będą dotyczyły każdego pilota, który lata pod nadzorem EASA. Czyli zarówno jako instruktorzy w ATO/DTO, piloci lotów prywatnych, rekreacyjnych czy sportowych. W skrócie – wszystko pod NCO. Dzisiaj zajmę się uprawnieniami do licencji natomiast wszystkie odstępstwa dotyczące ATO/DTO oraz szkoleń (w tym kandydatów do egzaminów) będą następnym razem.

Odstępstwa opiszę w podziale na rodzaje licencji, zacznijmy od PPL.

Licencja PPL(A) i PPL (H) i CPL nielatających pod ORO

Samoloty i śmigłowce są ujęte tak samo. W odniesieniu do pilotów odstępstwo ma znaczenie dla przedłużania klasy lub typu, uprawnienia IR, badań lotniczo-lekarskich oraz biegłości językowej. Są jednak różne zasady przedłużania. Jedno jest wspólne – przepisy dotyczą przedłużania a nie wznowienia.

Czytaj dalej „Przedłużenie ważności uprawnień w lotnictwie ogólnym (część 1)”