Pilot turystyczny a holowanie szybowców

Dzisiaj znowu temat związany w pewnym sensie z usługami lotniczymi – holowanie szybowców. Odpowiem na pytanie „czy pilot z PPL może holować szybowce?”.

Wszystko zależy od charakteru operacji lotniczej. Zgodnie z rozporządzeniem KE nr 1178/2011 (PART.FCL.205.A) posiadacz licencji PPL(A) jest „uprawniony do wykonywania bez wynagrodzenia czynności pilota dowódcy lub drugiego pilota samolotów lub motoszybowców turystycznych w operacjach niekomercyjnych”. Co to oznacza?

Że jeżeli operacja lotnicza ma charakter niekomercyjny, to pilot z licencją turystyczną może holować szybowce. Oczywiście nie może za to pobierać wynagrodzenia. Ale jeżeli już lot jest komercyjny, to do składu załogi holującej szybowiec może być wyznaczony pilot z co najmniej licencją zawodową (CPL).

Operacja komercyjna

Operacjami komercyjnymi są takie, w których statek powietrzny jest wykorzystywany za wynagrodzeniem, usługa jest dostępna publicznie lub na mocy umowy między operatorem a klientem, a klient nie ma kontroli nad operatorem. Definicja pochodzi z rozporządzenia bazowego 216/2008, art. 3 lit. i).

Więcej o samej komercji lub jej braku tutaj:

https://latajlegalnie.com/2017/02/28/operacje-niekomercyjne-ncc-i-nco/

Continue reading „Pilot turystyczny a holowanie szybowców”

CPL ma jednak powstać. Ale co z Okęciem?

okęcieOd kilku dni w mediach hula informacja, że CPL powstanie. Gdzieś między Warszawą a Łodzią, w pobliżu A2, S8 i linii kolejowej. Na razie nikt nie wie gdzie dokładnie, ale najczęściej mowa jest o 50 km od Warszawy. Tyle faktów, bo zarówno sumy na inwestycję jak i termin realizacji wkładam raczej między bajki…

Pomysł CPL ma pewnie tyle samo zwolenników jak i przeciwników, z tym że nie wszyscy wiedzą o czym mówią. Budowa CPL to skala porównywalna z budową Portu w Gdyni w dwudziestoleciu międzywojennym – może okazać się sukcesem. Jednak moim zdaniem, CPL od Portu w Gdyni różni kilka aspektów:

  • Wtedy Polska nie miała dostępu do morza. Teraz za kilkaset złotych można dostać się do Frankfurtu n/Mennem, Londynu czy Doha, skąd droga na cały świat stoi otworem.
  • Mamy zupełnie inną rzeczywistość. Globalizacja niesie za sobą większą konkurencję, więc nawet jeżeli CPL powstanie, to oferta będzie musiała być niezwykle ciekawa, żeby przebić szejków i skusić te 60 mln pasażerów do latania z Polski.
  • Na Port w Gdyni było Polskę stać, w końcu go dość szybko wybudowano. A na CPL? To jest kwestia zasadnicza, od której powinno się zacząć jakąkolwiek rozmowę.

Skoro Minister Adamczyk twierdzi, że „Wchodzimy w kolejną perspektywę unijną, możemy mieć nadzieje, że uda się wynegocjować wsparcie, ale niezbędny będzie montaż finansowy” to czuję się traktowany średnio poważnie jako podatnik. Przy takim prowadzeniu polityki zagranicznej to my prędzej wyjdziemy z UE niż dostaniemy jakieś większe wsparcie. Poza tym w obecnej perspektywie (2014-2020) Unia nie przewiduje funduszy na budowę nowych lotnisk i nie widać żadnych sygnałów na zmianę. Liczenie a Chińskich inwestorów to stara śpiewka polityków każdej strony, więc też nie traktowałbym tego poważnie. Continue reading „CPL ma jednak powstać. Ale co z Okęciem?”